エンジンブロックに関して言えば、シリンダーボアの内壁が交差する線で覆われていることに誰もが気付いたかもしれません。 これがシリンダーボアメッシュと呼ばれるもので、シリンダーボアをホーニングすることで形成されます。
なぜこれらのシリンダー穴のパターンを磨いたのですか？ ご存知のように、ピストンはシリンダーボア内で毎分数万回、高温の燃焼と相まって急速に往復運動します。 潤滑が良くないと、シリンダーボアが摩耗しやすく、さらにはひずみが発生しやすくなります。 光の中で、それは摩擦を増やし、力と経済を減らします。 重いものでは、ブローバイやオイルの燃焼を引き起こし、エンジンの燃焼状態が著しく悪化します！ 黒煙！
ピストンとシリンダーボアの摩擦を人と自然の調和の領域にするために、シリンダーボアホーニングの技術が生まれました。
自動車のエンジンシリンダー加工の分野では、シリンダーボアのホーニング技術がエンジンの性能と寿命を大きく左右します。 表面に高精度で理想的なテクスチャーを実現するために、ホーニングでは通常、いくつかのホーニング手順で理想的なテクスチャーを形成するために3つ以上のホーニングステップが必要です。 シリンダーボアの壁は、ピストンのスムーズな動きを確保しながら、適度なオイル貯蔵容量を確保し、油膜の安定性を確保します。これにより、フリクションペアの潤滑が大幅に改善され、エンジンの寿命が延びます。
現在、より主流のホーニング技術は、プラットフォームホーニングとパラシュートスライディングホーニングです。 その中で、パラシュートスライディングホーニング技術はより進んでいます。
シリンダー穴ねじ傘スライディングホーニングはヨーロッパの最新技術です。 シリンダー穴の潤滑、初期摩耗、オイル消費、および摩擦抵抗においてより完璧です。 これは、外国のエンジン会社が国内の独立したブランドをブロックするための重要な技術です。 独自の研究開発を通じて、Zhengheng株はラフホーニング、ファインホーニング、スクリューアンブレラホーニング、ポリッシングホーニングを採用しています。 同時に、製品がスクリュー傘ホーニングの要件を満たすようにホーニング材料を調整します。 それは、最新の外国の技術に沿って、国内の最前線にあります。
